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官方:目前正研究制定“桑吉”輪水下殘油清除方案

作者:宋元明清    欄目:新聞    來源:西部熱線    發布時間:2018-02-03 15:27

中新網客戶端北京2月1日電 (記者 程春雨)記者獲悉,“桑吉”輪的黑匣子已經打開。“桑吉”輪沉沒后,中國官方部署的水下機器人觀察到“桑吉”輪右舷撞口在2#-3#貨艙位置,呈三角形,最寬處約35米;根據水下機器人勘察情況,目前正研究制定水下殘油清除方案,希望從根本上消除溢油隱患。

交通部等部門今日召開“桑吉”輪碰撞燃爆事故處置工作新聞發布會表示,在8個部委聯合組成的專項小組統一協調下,相關處置工作有序推進。

中國海上搜救中心副主任、交通運輸部應急辦主任智廣路表示,“桑吉”輪沉沒后,我們依然沒有放棄,繼續協調現場力量及過往商漁船開展失蹤人員搜尋。派出掃測船對沉船位置及沉船姿態進行掃測。

考慮到難船沉沒仍具有一定的危險性,為保障海上船舶航行安全,官方設置了航行管制區,以難船為中心10海里為半徑設置警戒線,持續不間斷播發航行警告,提醒過往船舶注意安全,避免引發次生災害。

據智廣路介紹,難船沉沒后,增加了現場清污力量,調集3艘專業清污船舶、2艘拖輪前往現場增援,并從上海、浙江、江蘇緊急調集防污物資前往現場。目前,參加現場清污行動的中方船舶共計5艘:分別為“海巡01”“深潛號”“德深”“華吉”“中國海警2502”。此外,韓國1艘船舶、日本1艘船舶也在現場參與清污作業。

開展清污行動以來(截至30日),累計使用消油劑42.5噸、吸油拖欄768米、吸油氈440公斤,累計出動船艇近134艘次,清污面積約225.8平方海里。

官方:目前正研究制定“桑吉”輪水下殘油清除方案

智廣路還表示,2018年1月20日、21日,交通運輸部上海打撈局部署ROV(水下機器人)開展水下勘察,觀察到“桑吉”輪右舷撞口在2#-3#貨艙位置,呈三角形,最寬處約35米。同時,通過對沉船主甲板、艏部和艉部等區域的觀察,發現甲板上通風口、測量孔、洗艙口和艙口蓋孔等大部分損壞。

根據水下機器人勘察情況,中國官方目前正在研究制定水下殘油清除方案,希望從根本上消除溢油隱患。據介紹,“桑吉”輪除了載有凝析油,還存有約1900噸的船用燃料油,如果不清除這些存油,仍存在污染海洋環境的可能性。

關于“桑吉”輪是否進行打撈?智廣路說,一直與伊朗方面保持溝通,將按照相關國際條約規定,與船東、船旗國進一步研究后確定。

來自官方消息,依據國際海事組織有關規定和建議,1月25日上午,中國、伊朗、巴拿馬和中國香港特區海事主管機關經協商達成共識,并共同簽署了聯合開展“桑吉”輪和“長峰水晶”輪碰撞事故安全調查協議。事故調查工作在協議框架下,由四方聯合組成的調查組合力開展。目前,聯合調查組已成立,各方均指派海事調查官參與調查。調查組已赴舟山對“長峰水晶”輪進行安全調查。1月24日,在各方見證下,“桑吉”輪的黑匣子已經打開。

與此同時,中國高度重視本次事故海洋環境監測工作。海洋部門、環保部門和農業部門在環境監測、漁業資源調查監測等方面開展了大量工作。

截至31日,共協調出動船舶12余艘,里程達2.5萬余海里,監視面積約3.5萬平方公里;飛機11架次,航程達1.3萬余公里,監視面積約8萬平方公里;衛星遙感監視25余次,監視面積累計約80萬平方公里;外業及內業工作人員約5000人次;開展了360個站位,約3000余個海水樣品(其中油類水質樣品700多個)的監測評價。

漁業資源監測方面,目前已完成兩個航次的現場調查監測,開展了40個站位、近500個樣品的監測評價。同時,在“桑吉”輪沉沒點半徑30海里的范圍劃定為漁船臨時管控區,實行動態監控,要求漁船不得進入上述海域作業。

在大氣環境監測方面,環境監測單位和部門持續開展沿岸敏感點環境空氣、衛星遙感等應急監測工作,并通過衛星遙感監測溢油區面積,結合氣象、洋流等信息,利用數據模型,模擬下一步污染遷移、擴散方向,為工作提供決策依據。(完)

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