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巴拿馬籍油船還在燃燒事故海面未發現大面積溢油

作者:安遠    欄目:新聞    來源:西部熱線    發布時間:2018-01-13 15:19

巴拿馬籍油船還在燃燒

事故海面未發現大面積溢油

交通運輸部昨回應,當前主要任務還是搜救,現場救援力量只增不減

本報記者 陳偉斌 李玲玲

1月6日20時許,巴拿馬籍油船“桑吉”輪與中國香港籍散貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160海里處發生碰撞,導致“桑吉”輪全船失火,船舶右傾,船上32名船員失聯;“長峰水晶”輪破損,船上21名船員被經過的浙江漁船安全救起。

該事故牽動無數人的心。除了關心失聯船員的安危,“桑吉”輪上的13.6萬噸凝析油也引發關注。

昨天,交通運輸部回應,截至10日7時,“桑吉”輪船體仍在燃燒。目前海面沒有發現大面積溢油。

那么,該事故是否會對東海的海洋生態環境造成嚴重影響?事發區域的海鮮還能吃嗎?錢報記者連線有關專家一一作答。

當前首要任務還是搜救

據新華社報道,交通運輸部中國海上搜救中心指揮協調處處長王洪涌昨天表示,“當前首要任務還是搜救,現場救援力量只增不減。”

昨日13時35分,難船再次發生燃爆,火勢加大,現場救援后撤,作業暫停。

昨日,“長峰水晶”輪已靠妥浙江舟山老塘山碼頭,后續將進入海事事故調查新階段。

交通運輸部繼續全力組織開展搜救工作,現場指揮船“海巡01”輪組織13艘搜救船舶以“桑吉”輪為搜尋基點,繼續不間斷搜尋失蹤船員。“海巡11”輪從青島啟航,預計10日晚抵達現場。截至10日下午,韓國兩艘海警船,日本一艘海警船、一架固定翼飛機,過往4艘商船,六七艘漁船共同參與搜救。

目前海面沒有發現大面積溢油

“桑吉”輪事發時裝載13.6萬噸凝析油,目前海面沒有發現大面積溢油。難船一直在燃燒,一旦發生泄漏,對周圍的海面會造成什么樣的影響?對環境污染的危害程度如何?

據新華社報道,中海油能源發展安全環保公司高級工程師安偉說,凝析油密度、黏度非常小,而且極易揮發,所以進入到水面以后,會漂浮在水面上進行快速揮發。

國內外研究表明,凝析油在5小時左右揮發量達99%,24小時之內,幾乎完全揮發,在海面上殘留的油污量非常少。

萬一發生泄漏,對海洋環境造成的影響,相比原油泄漏,影響會小很多。“假如在事故現場當前的位置泄漏,根據我們的漂移預測,主要的漂移方向偏東南,短時期內登陸的風險非常小。”安偉說。

錢報記者了解,凝析油是指從凝析氣田或者油田伴生天然氣凝析出來的液相組分,又稱天然汽油。其揮發性與汽油相仿,并且溫度越高越易揮發,因此凝析油入水后會快速揮發,但在空氣中彌漫遇明火易引起火災爆炸事故。

昨天下午,錢報記者也聯系到了省內一家海上溢油應急處理公司的相關負責人,他向記者表示,此次事故中出事油輪運輸的凝析油性質類似汽油,但是這種油品無色無味,一旦泄漏,有可能揮發并影響周邊大氣。

萬一泄漏該如何處理

“事故發生后,相關部門也劃出了禁航區域范圍,那就是為了避免萬一發生泄漏后,在某些特定條件下可能爆炸而產生的二次傷害。”這位負責人說,萬一凝析油泄漏了,即便浮于海水之上,一般也難以精準地確認泄漏范圍,“不像原油那樣,在海面上一片片能明顯看到。”

“一般來說處理海上溢油,我們會先確認時間地點等基本信息,但最重要的是確認事故船只上究竟裝載的是什么油品。”這位負責人還向記者介紹了處理海上溢油的主要步驟,他說在確認油品后,根據不同油品制定相應的操作方案,用不同的清油設備和物質去處理,比如吸油氈、清油劑、吸油器等,“對凝析油,處理起來比較麻煩,可能只有等它揮發。”

省內另一家海上溢油應急處理公司的工作人員則告訴記者,萬一泄漏的話,只能通過防火油圍欄將可能泄漏的范圍圍起來,等其揮發。

“目前看,燃燒的是出事船只自身的燃油。”該公司負責人認為,出事船只裝載的凝析油尚未泄漏。

對漁業暫無太大影響

因為事發區域在東海,而該海域水生生物種類眾多、資源豐富、特有性高,東海特有的鯨類、海洋獸類、魚類、貝類、甲殼類、珊瑚類等品種繁多。此次事故會不會影響大家吃的海鮮,成為關注焦點。對此,記者昨天連線采訪中國農業生態環境保護協會漁業分會副秘書長、山東大學威海校區海洋學院王亞民教授,他表示正在密切關注此次事故的進展,現在還沒有監測報告顯示有凝析油泄漏。

王亞民說,如果出事船只傾覆或凝析油大規模泄漏,對于出事海域會有危害,并造成海洋生物死亡。相較于重油,凝析油這類輕油對海洋生物的危害作用會比較輕,比如短時間內導致海洋生物死亡,但不會像重油那樣緩慢釋放污染物并在海洋生物體內沉積,所以只要船只不傾覆或凝析油不大面積泄漏,“目前來看對海鮮沒有太大影響。”

交通部還原事故經過

1月6日20時許,巴拿馬籍油船“桑吉”輪與中國香港籍散貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160海里處發生碰撞,導致“桑吉”輪全船失火。

交通運輸部中國海上搜救中心指揮協調處處長王洪涌給記者介紹了事發場景。

1月6日20時許,上海搜救中心接到“桑吉”輪所屬公司的報警,要求救援。通過查詢“桑吉”輪AIS信號,查到該船從伊朗出發,目的港韓國,事發時經過長江口以東約160海里處。

交通運輸部中國海上搜救中心通過與韓國海上搜救中心聯系,獲知了該船的具體信息:巴拿馬籍油船“桑吉”輪隸屬伊朗光輝海運有限公司,船長274米,載凝析油約13.6萬噸,由伊朗駛往韓國,船上32人,其中伊朗籍30人,孟加拉國籍2人,事發后處于失聯狀態。

與此同時,中國海上搜救中心與“長峰水晶”輪所屬公司取得聯系,確認現場發生碰撞事故,船上21人逃生時被過往漁船救起。東海救101輪與船員取得聯系,將21名船員全部接上救援船只。從船員口中得知,事故發生時,“桑吉”輪已經失火,火勢燃及“長峰水晶”輪,船員在緊急逃生時,船上主機沒有關閉,處于無人駕駛的失控狀態。“長峰水晶”輪4萬總噸,船長225米,隨時可能撞上事發水域過往船只,情況萬分危急。

在船舶動力漂浮狀態下,登船極為困難。直至7日8時,3名船員通過專業救助船登上“長峰水晶”輪后,迅速關閉主機,撲滅明火。

救援船只趕到事發現場時,“桑吉”輪全船被火焰包圍,右舷海面被火包圍,人員無法靠近。上海海上搜救中心立即組織專家評估滅火作業。

8日10時44分,東海救117輪發現,在“桑吉”輪西北方向兩海里處,發現一具遺體,疑似失事船員。難船上救生艇有釋放的痕跡。截至10日7時,“桑吉”輪船體仍在燃燒,火勢無明顯變化。 據新華社

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