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萬噸橋梁“轉身”中國高速公路橋梁首次跨高鐵轉體

作者:沐瑤    欄目:財經    來源:西部熱線    發布時間:2018-01-27 17:22

中新網清遠1月26日電(記者郭軍 蔡敏婕)廣東26日凌晨實現中國首例超大噸位雙幅高速公路橋梁轉體跨越高鐵,單幅轉體重量達13500噸的橋梁在(北)京廣(州)高鐵上實現“轉身”。

當天3時28分,位于廣東省英德市英紅鎮的汕(頭)昆(明)高速公路龍川至懷集段英紅特大橋施工現場燈火通明。在接到京廣高鐵運營列車接觸網斷電的通知后,現場隨即進行轉體施工。

轉體橋左右幅主墩分別位于京廣高鐵兩側,由工程師同步指揮操作牽引工作。在鋼絞線和千斤頂的共同牽引下,整個橋梁梁體按順時針方向緩緩旋轉。經過70分鐘的精準張拉,橋面寬度達31.7米、長度相當于50層樓高、重量與輕型航母相當的轉體梁體實現了華麗“轉身”,精準達到了預定部位。

萬噸橋梁“轉身”中國高速公路橋梁首次跨高鐵轉體

此次龍懷項目轉體跨高鐵橋梁由廣東省交通集團所屬南粵交通投資建設有限公司承建,中鐵四局集團有限公司負責施工。龍懷高速公路連英管理處主任李斌介紹,英紅特大橋上跨京廣高鐵轉體橋梁是汕昆高速公路龍川至懷集段全線的重點、難點工程。

李斌介紹,橋梁的轉體施工工藝在鐵路上應用較多,但在高速公路建設領域,尤其是跨越時速高達每小時350公里的高速鐵路,在中國尚屬首例,“本次轉體橋梁雙幅同步轉體施工要求精度高,轉體完成后左右幅橋梁間距僅50厘米,約相當于成年人手臂的長度。”

中鐵四局龍懷高速TJ25標項目經理雷昌介紹,由于本次項目處于灰巖地區,巖溶率達80%以上,樁基施工難度高;且施工過程靠近京廣高鐵繁忙干線,每天有116.5對高鐵運行通過,臨近運營高速鐵路進行橋梁施工安全風險高、施工難度大。

雷昌稱,為確保轉體施工的順利進行,龍懷高速公路TJ25標經理部提前從施工安全、應急預案等方面對施工環節和管理措施進行策劃,加強轉體梁澆注前預埋件位置的復核以及支架、鋼筋綁扎和預應力管道等關鍵工序的檢測等。

李斌稱,此次轉體梁順利合龍,為龍懷高速公路全線開通運營奠定了基礎。龍懷高速公路開通后對加快粵北山區及珠三角西部、廣西等區域的發展具有重要意義。(完)

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