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黃宏生“淘金”長安汽車微面升級出現新路徑

作者:柳暮雪    欄目:財經    來源:西部熱線    發布時間:2018-01-26 15:06

(圖片來源:全景視覺)

經濟觀察報 記者 高飛昌 原本市場份額連年下滑、不被人看好的微型面包車(以下簡稱“微面”),由于國內純電動物流車市場的井噴,卻再度“繁榮”起來。

1月21日,開沃新能源汽車集團有限公司(以下簡稱“開沃集團”)董事長黃宏生在接受經濟觀察報記者采訪時透露:“2017年6月,公司已經收購了長安汽車金牛星的全套生產線與技術資料,在此基礎上,我們將在今年4月推出全新的電動物流車。”

黃宏生還放出一個“重磅炸彈”:“未來,長安汽車將會退出微車業務。”

記者就此向長安汽車品牌公關部總經理楊大勇求證,他否認長安會退出微車業務,并表示:“金牛星已經停產了,剩下的模具等生產資料如果直接放棄就會產生虧損,于是長安考慮把這部分資產轉賣掉。”長安金牛星是長安汽車于2010年推向市場的一款微面車,此后幾年由于銷售不振逐步走向停產。

實際上,近年來國內微面市場一直在走下坡路,一大批微面企業紛紛“由商轉乘”,主要途徑是將微面升級為MPV與SUV。業內普遍認為,傳統微面車終有一天會告別汽車市場。

但隨著新能源汽車行業的發展,微面逐漸走向沒落的趨勢卻出現意外的逆轉。尤其是純電動物流車的井噴發展態勢,為傳統微面打開一扇新的窗戶。數據顯示,2017年,國內新能源專用車累計銷售15.2萬輛,同比增長279.39%,其中新能源物流車共銷售14.8萬輛,其中,新能源微面銷售6.4萬輛。相關預測認為,至2020年純電動物流車的市場規模有望擴大到50萬輛。

然而,利用長安金牛星等“老舊”的平臺開發電動物流車,能有多大的市場競爭力?楊大勇告訴記者:“將來長安也會發展電動物流車。”但顯然,長安并沒有采用金牛星等舊平臺。

江河日下的微面市場

微面曾是國內汽車市場的熱門車型,早在上世紀八九十年代微面有著“國民車”的地位,其既能載貨又能載客的屬性備受消費者歡迎。微面市場走向頂峰的時間是2009年-2010年的“汽車下鄉”期間,由于該政策針對1.3L排量以下的微型載貨和客車進行財政補貼,使得一大批微面走向鄉村市場。

2010年,國內微面市場創下249.21萬輛的歷史最高銷售記錄,但此后該市場便一路下滑,2015年銷量首次跌破100萬輛,至今依然沒有回暖的跡象。

“看上保險的數據,微型貨車2017年同比下降2%,微型客車同比下降21%。微型客車從汽車下鄉政策退出后就一直在大幅下滑。”上汽通用五菱的一位內部人士告訴經濟觀察報記者。

業內普遍認為,汽車市場的消費升級是導致微面車型江河日下的主要原因。面對“跌跌不休”的市場情況,國內微面企業尋求產品升級,通過在微面車型基礎上開發MPV與SUV產品進行轉型,以對抗微面市場下滑帶來的風險。近年來,上汽通用五菱、長安商用車、東風小康等企業所走過的路均是如此。

上汽通用五菱是由商轉乘的成功代表,2010年,多年蟬聯微車市場冠軍的五菱發布寶駿品牌,邁出進軍乘用車市場的第一步。經過早期的低迷之后,寶駿品牌很快調整,抓住微車用戶的升級需求,接連打造銷量爆款。2017年,上汽通用五菱共銷售155.6萬輛,其中,寶駿品牌銷售101.6萬輛。單一品牌邁過百萬輛大關的寶駿,不僅僅是上汽通用五菱的銷量擔當,也是國內自主品牌乘用車的主力軍。

微車成績排名行業第二的長安汽車,其“商轉乘”的轉型同樣早已開始。長安汽車從2006年開始就走上轉型之路,多年來奉行“轎車為主,微車為本”的戰略,長安乘用車與長安商用車兩大業務并行發展。近年,長安汽車努力弱化“低端微面”的形象,未來長安商用車將向MPV與SUV方向轉型,與長安乘用車之間形成一高一低的產品互補結構。

最顯著的標志便是2017年4月長安商用車正式更名長安歐尚(歐尚原為長安商用車旗下一款MPV的車型名稱)。近兩年,長安歐尚先后推出歐尚、CX70、CX70T、歐尚A800等MPV和SUV新車型,轉型乘用車的速度不斷加快。

不過長安商用車并未退出微車業務,目前旗下仍有長安之星3、長安之星9等微車產品在市面上銷售。而此次被開沃集團收購的長安金牛星則已經停產。該車近兩年已經沒有推出過改款新車,目前在售的車型大多為2011年款與2013年款,且屬于“停產在售”類別。

“金牛星的相關資產轉賣后,我們與買家約法三章,第一不能使用金牛星的平臺制造傳統燃油車,第二只限于制造純電動物流車,第三不能使用長安汽車的品牌進行宣傳。”楊大勇表示。

據了解,長安金牛星此前在長安南京工廠生產,而買家開沃集團旗下的南京金龍也在南京,共同的地緣也是促成雙方交易的一個因素。

風頭正勁的電動物流

與長安汽車在國內汽車行業的老資格不同,出資購買長安汽車金牛星資產的開沃集團是一名行業新兵。黃宏生的另一個廣為人知的身份是創維集團創始人,其從2011年起轉戰新能源汽車,當年組建的南京金龍客車制造有限公司(簡稱“南京金龍”)從2014年起便躋身國內純電動客車產銷量前五名,2017年其銷量再突破萬輛,僅次于宇通客車與比亞迪等企業。

以南京金龍為基礎,黃宏生于2017年成立開沃汽車集團,除了南京金龍之外,深圳開沃、武漢開沃的生產基地也已經開建。目前開沃集團旗下設有大客事業部、輕型乘用車事業部和創源動力事業部以及中央研究院幾大事業部門。

眼下發展蒸蒸日上的開沃集團正在全國各地跑馬圈地。公開消息顯示,2017年10月開沃集團與西安市政府簽署戰略合作框架協議,計劃總投資100億元的開沃新能源汽車智造基地項目落戶西安高新區。2018年1月8日,開沃集團與呼和浩特市人民政府簽署新能源汽車產業項目戰略合作,規劃總投資50億元,形成年產1萬輛大中型電動客車、10萬輛電動物流車的生產規模。

電動物流車將成為開沃集團發力的一個重要方向,背后則是國內電動物流車細分市場的爆發式增長。近年來,隨著快遞物流行業的快速崛起,物流車細分市場的行情也一路走高。而此前國務院印發的《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》明確要求,要實現在城市公共交通、出租汽車和城市物流配送領域新能源汽車的快速發展。加之純電動專用車被列入新能源車推薦目錄,純電動物流車的井噴行情隨之出現。

目前除了中通客車、南京依維柯等傳統客車企業開始進軍電動物流車外,珠海銀隆、陸地方舟、陜西通家等新面孔也在積極加碼這一領域,而長安汽車未來也將發力這一領域。

不過,企業對于電動物流車的研發重視程度顯然不如純電動轎車,不少還是基于傳統燃油車二次開發,利用老舊技術平臺“油改電”的開發模式,能否適應市場發展還是一大疑問。

處于井噴階段的電動物流車細分市場,產品與技術的考驗才剛剛開始。

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